Pada 8 Maret 2014, Malaysia Airlines Penerbangan 370 (MH370) menghilang dari radar dengan 239 orang di dalamnya saat terbang dari Kuala Lumpur ke Beijing. Hilangnya Boeing 777-200ER ini salah satu misteri penerbangan terbesar di dunia. Tidak ada bukti konklusif yang ditemukan mengenai nasibnya meskipun telah dilakukan pencarian dan penyelidikan ekstensif.
Komunikasi terakhir antara awak pesawat dan pengatur lalu lintas udara terjadi pada pukul 01:19 waktu Malaysia, saat kopilot mengucapkan "Selamat malam Malaysia tiga tujuh nol". Pesawat kemudian berada di atas Laut Cina Selatan, hendak memasuki wilayah udara Vietnam. Pada 01:21, transponder pesawat yang mengirimkan data lokasi dan ketinggian dimatikan.
Radar militer menunjukkan pesawat kemudian berbelok tajam ke barat, menyimpang dari rute yang direncanakan. Pesawat terus terbang selama lebih dari enam jam melintasi Semenanjung Malaya dan Laut Andaman. Posisi terakhir yang terkonfirmasi adalah pada pukul 02.22, terdeteksi radar militer di ujung utara Sumatera.
Satu-satunya petunjuk kemungkinan pesawat tersebut berasal dari data satelit. Pesawat ini dilengkapi dengan sistem komunikasi satelit yang secara otomatis mengirimkan “bunyi” atau ping setiap jam ke satelit yang dioperasikan oleh Inmarsat, sebuah perusahaan Inggris.
Berdasarkan waktu dan frekuensi ping ini, Inmarsat dapat menghitung dua kemungkinan busur atau koridor di mana pesawat bisa terbang: koridor utara yang membentang dari Thailand hingga Kazakhstan, dan koridor selatan dari Indonesia hingga Samudera Hindia bagian selatan.
Analisis tersebut juga menunjukkan bahwa pesawat tersebut kemungkinan terbang dengan kecepatan dan ketinggian yang konstan, menunjukkan bahwa pesawat tersebut berada di bawah kendali manusia.
Pencarian MH370 awalnya terfokus di Laut Cina Selatan dan Teluk Thailand, tempat pesawat tersebut terakhir terlihat oleh radar sipil. Namun seiring dengan tersedianya data satelit, area pencarian bergeser ke dua koridor tersebut. Koridor utara segera dikesampingkan oleh pihak berwenang, karena akan mengharuskan pesawat terbang di atas beberapa negara dengan radar militer aktif, yang tidak melaporkan adanya penampakan pesawat tersebut.
Sebaliknya, koridor selatan sangat luas dan terpencil, dengan sedikit jangkauan radar dan perairan laut dalam. Upaya pencarian tersebut melibatkan puluhan negara, kapal, pesawat terbang, dan kendaraan bawah air, dan mencakup lebih dari 120.000 kilometer persegi wilayah selatan Samudera Hindia. Pencarian resmi dihentikan pada Januari 2017, setelah gagal menemukan puing-puing utama pesawat.
Sejak Juli 2015, beberapa potongan puing telah ditemukan di pantai berbagai pulau di Samudera Hindia dan pantai timur Afrika. Beberapa di antaranya telah dikonfirmasi atau kemungkinan besar berasal dari MH370, berdasarkan nomor seri, tanda, dan pola catnya.
Puing-puing tersebut termasuk flaperon, bagian sayap yang mengontrol roll dan pitch pesawat, yang ditemukan di Pulau Reunion, wilayah Prancis dekat Madagaskar. Puing-puing lain yang dikonfirmasi atau mungkin terjadi termasuk penstabil horizontal, bagian ekor, yang ditemukan di Mozambik, dan sepotong penutup mesin, yang ditemukan di Afrika Selatan.
Temuan puing-puing tersebut menunjukkan bahwa pesawat tersebut pecah karena benturan dengan air, dan arus serta angin membawa pecahan tersebut melintasi lautan.
Investigasi resmi atas hilangnya MH370 dipimpin oleh Malaysia, dengan bantuan Australia, China, Inggris, Amerika Serikat, dan negara-negara lain. Tim investigasi mengeluarkan beberapa laporan, antara lain laporan sementara pada tahun 2015, laporan informasi faktual pada tahun 2016, dan laporan akhir pada tahun 2018.
Laporan tersebut memberikan rincian tentang riwayat penerbangan, perawatan pesawat, latar belakang awak, data satelit, operasi pencarian, dan analisis puing-puing. Namun, laporan tersebut tidak memberikan kesimpulan pasti mengenai apa yang menyebabkan pesawat tersebut menyimpang dari jalurnya, atau apa yang terjadi pada pesawat tersebut pada jam-jam terakhir.
Juga dinyatakan bahwa tidak ada bukti kegagalan mekanis atau sistem, atau campur tangan atau sabotase yang melanggar hukum. Laporan tersebut juga mengesampingkan kemungkinan pilot bunuh diri, karena tidak ada indikasi adanya masalah psikologis atau pribadi di antara kru. Laporan-laporan tersebut mengakui bahwa hilangnya MH370 adalah peristiwa yang belum pernah terjadi sebelumnya, dan kurangnya jawaban sangat tidak memuaskan bagi keluarga korban dan masyarakat.
Ketiadaan bukti konklusif dan penjelasan resmi memunculkan berbagai alternatif teori dan spekulasi mengenai nasib MH370. Beberapa teori tersebut antara lain:
Pesawat tersebut dibajak oleh teroris atau penumpang nakal, yang menguasai kokpit dan menerbangkan pesawat ke lokasi rahasia, seperti Afghanistan, Pakistan, atau Iran.
Pesawat tersebut ditembak jatuh oleh rudal, baik secara sengaja maupun tidak sengaja, oleh kekuatan militer, seperti AS, China, atau Thailand, dan kejadian tersebut ditutup-tutupi untuk menghindari dampak diplomatik.
Pesawat tersebut diretas atau diambil alih dari jarak jauh melalui serangan siber, yang menonaktifkan sistem komunikasi dan navigasi, serta mengarahkan pesawat ke tujuan yang tidak diketahui.
Pesawat terbakar atau meledak, baik karena malfungsi, muatan baterai lithium, atau bom, yang melumpuhkan awak dan penumpang, dan menyebabkan pesawat terbang dengan autopilot hingga kehabisan bahan bakar dan jatuh.
Pesawat memasuki lubang cacing, portal ke dimensi lain, atau lengkungan waktu, yang membawanya ke lokasi atau era berbeda, seperti Segitiga Bermuda, kota Atlantis yang hilang, atau masa lalu kuno.
Namun teori-teori ini hanya mempunyai sedikit atau bahkan tidak ada bukti pendukung, dan telah ditolak oleh para ahli dan pihak berwenang karena dianggap tidak masuk akal, khayalan, atau didorong oleh konspirasi.
Namun, kabar terakhir dari teka-teki pesawat MH370 kembali mencuat bulan lalu, ketika seorang nelayan mengklaim telah menemukan salah satu sayap pesawat. Ini membuat seruan untuk melakukan penyelidikan atas hilangnya Malaysia Airlines Penerbangan MH370 secara misterius semakin meningkat.
Peter Waring, seorang ahli dalam survei bawah air dan pemetaan dasar laut, mendengar klaim Kit Olver tentang dia yang menemukan sayap pesawat itu ketika sedang memancing. Ia pun menjadi tertarik dan mengulangi keinginannya untuk menyelidiki kembali pesawat misterius yang hilang tersebut.
Waring, mantan perwira Angkatan Laut Australia, menjabat sebagai wakil manajer operasi di Dewan Keselamatan Transportasi Australia selama pencarian awal pada tahun 2014.
Dia juga menjadi bagian dari tim pada tahun 2015 ketika kumpulan puing pertama, sayap flaperon, ditemukan setelah terdampar di Pulau Reunion, Prancis.
Malaysian Airlines Boeing 777 hilang saat terbang di atas Samudera Hindia setelah lepas landas dari Kuala Lumpur, Malaysia menuju Beijing pada 8 Maret 2014 dengan 227 penumpang dan 12 awak di dalamnya.
“Bahkan pada saat penelusuran, kami sudah membicarakannya, dan kami tentu saja tidak menutup kemungkinan terjadinya hal tersebut di Australia,” kata Waring kepada The Sydney Morning Herald. “Dan jika ia terdampar di suatu tempat di Australia, kemungkinan besar ia berada di Tasmania, atau jika ia berputar kembali, di suatu tempat di luar Australia Selatan.”
Waring mengatakan kepada surat kabar tersebut, bahwa jika nelayan dapat menentukan lokasi penemuannya, pencarian dapat dimulai dan diselesaikan dalam beberapa hari.
Beruntung bagi Waring, Olver mengetahui di mana dia menemukan sayapnya, sekitar 34 mil sebelah barat kota pesisir Robe di Australia Selatan, dan sekitar 5.000 mil sebelah timur Reunion.
Olver menggambarkan penemuannya sebagai “sayap besar sebuah pesawat jet besar,” ketika kapal pukat laut dalam miliknya menarik bagian pesawat berwarna putih antara September dan Oktober 2014, di lokasi yang ia sebut sebagai gudang penangkapan ikan rahasianya.
Pencarian awal memperluas area seluas 1.700.000 mil persegi di Laut Hindia Selatan, menurut Pusat Koordinasi Badan Gabungan, Badan Pemerintah Australia yang dibentuk bersama pihak berwenang Malaysia dan Tiongkok setelah hilangnya pesawat tersebut.
Sayangnya bagi Olver dan krunya, sayapnya terlalu besar untuk kapal mereka dan mereka terpaksa memotong hasil tangkapannya sebelum menyaksikan kapal itu menghilang kembali di bawah air.
Nelayan yang sekarang sudah pensiun ini mengatakan bahwa dia melaporkan temuannya kepada pihak berwenang setelah kapalnya kembali ke pelabuhan, namun sebagian besar diabaikan.
Dia kembali melaporkannya tiga tahun kemudian, namun mendapatkan hasil yang sama: tidak ada.
Waring menyalahkan kurangnya penemuan pesawat tersebut karena para pejabat terlalu mengandalkan teori pemodelan penyimpangan yang merupakan “ilmu pengetahuan yang tidak eksak.”
Malaysia Airlines terkejut ketika seorang nelayan menyampaikan pengungkapan mengejutkan tentang hilangnya pesawat MH370
“Sesuatu yang sebesar sayap akan memiliki pola pergerakan yang sangat berbeda dengan puing-puing yang lebih kecil,” kata Waring, seraya menambahkan bahwa tidak masuk akal untuk berasumsi bahwa beberapa puing mungkin melayang ke timur menyusul badai kuat yang melanda daerah tersebut setelah kecelakaan itu.
Pakar penerbangan mengikuti penilaian Waring bahwa penyelidikan yang dibuka kembali dapat diselesaikan dalam waktu singkat berkat teknologi baru.
Pakar kedirgantaraan Jean-Luc Marchand dan pensiunan Pilot Patrick Blelly, dua orang yang meyakini pesawat malang itu dibajak oleh pilot berpengalaman, menyerukan agar pencarian dibuka kembali dalam ceramah di Royal Aeronautical Society di London.
“Kami telah menyelesaikan pekerjaan rumah kami. Kami punya proposal… wilayahnya kecil dan mempertimbangkan kemampuan baru akan memakan waktu 10 hari,” kata Marchand.
“Ini bisa menjadi hal yang cepat. Sampai bangkai MH370 ditemukan, tidak ada yang tahu (apa yang terjadi). Tapi, ini adalah lintasan yang masuk akal.”
Marchand dan Blelly juga mendesak Otoritas Keselamatan Transportasi Australia dan pemerintah Malaysia untuk bergabung dengan perusahaan robot kelautan yang berbasis di AS, Ocean Infinity, dalam pencarian tersebut, dengan menggunakan teknologi pencarian bawah laut yang baru.
Hilangnya MH370 masih menjadi salah satu misteri paling membingungkan dan tragis dalam sejarah penerbangan. Keluarga korban dan masyarakat masih menuntut jawaban dan kesimpulan, serta berharap pesawat tersebut suatu saat bisa ditemukan. Beberapa perusahaan swasta dan individu telah menyatakan minatnya untuk melanjutkan pencarian MH370, dengan menggunakan teknologi dan metode baru.
Namun, tantangan dan biaya yang harus dikeluarkan untuk upaya tersebut sangat besar, dan peluang keberhasilannya tidak pasti. Misteri MH370 juga menyoroti perlunya meningkatkan keselamatan dan keamanan perjalanan udara, serta kerja sama dan koordinasi antarnegara dan lembaga yang terlibat dalam insiden tersebut. Pembelajaran dari MH370 dapat membantu mencegah tragedi serupa terulang kembali di masa depan.(timesofindia,nypost)
